\nHasta 2017 nunca se hab\u00edan transportado megafardos de alfalfa en tren en Argentina. El a\u00f1o pasado, impulsado por un acuerdo entre Ser Beef y Nafosa-AyFP, y con el acuerdo con Ferro Expreso Pampeano, se cargaron 18 vagones desde Villa Mercedes a Bah\u00eda Blanca (A 5 km del puerto) con destino a Arabia Saudita.<\/p>\n
\u201cCost\u00f3 dos meses armar esa operaci\u00f3n pero fue un \u00e9xito, a ra\u00edz de lo cual Ferro Expreso nos habilit\u00f3 para tener 20 vagones por mes, algo que ser\u00eda revolucionario\u201d, se entusiasm\u00f3 Maximiliano Marroni, gerente de Alfalfa y Forrajes de la Patagonia (AyFP).<\/p>\n
El ferrocarril s\u00f3lo, cuesta un 40% de lo que cuesta transportar la alfalfa en cami\u00f3n. Si a eso se le suman los necesarios fletes cortos en las dos puntas, la operaci\u00f3n a\u00fan sigue siendo un 70-80% del costo del cami\u00f3n.<\/p>\n
\u201cLa alfalfa tiene un valor por tonelada baj\u00edsimo y un 60% del costo se lo lleva el flete por lo que cualquier cosa que pueda hacerse para abaratar ese costo es bienvenida\u201d, explic\u00f3 Alessandro R\u00e1dici, de Ser Beef. Y agreg\u00f3: \u201cEs m\u00e1s caro fletear alfalfa de San Luis a Bah\u00eda Blanca que de Bah\u00eda a China\u201d.<\/p>\n
Pero no s\u00f3lo es un tema de costo. Si el costo quedase en parda, tambi\u00e9n ser\u00eda negocio porque el problema es que no hay camiones que hagan el trayecto de ida y vuelta.<\/p>\n
Exportaci\u00f3n: \u00bfexigir\u00e1n menos calidad?<\/strong> \u201cParece que con la enorme demanda que hay a nivel mundial podr\u00edan hasta incluso bajar los requerimientos de calidad de los importadores\u201d, explic\u00f3 Marroni, de AyFP.<\/p>\n Los requerimientos, hasta ahora, son dis\u00edmiles. Los compradores del Golfo P\u00e9rsico, Arabia Saudita o Emiratos Arabes, se gu\u00edan por par\u00e1metros objetivos, fibra y prote\u00edna. \u201cBuscan baja fibra porque una fibra alta produce que la vaca se sienta llena con menos cantidad de producto y eso hace que produzca menos de leche\u201d, explic\u00f3 Marroni.<\/p>\n \u201cLos chinos \u2013en cambio- se gu\u00edan por un dato objetivo, buscan m\u00e1s de 20% de prote\u00edna y baja concentraci\u00f3n de fibra, pero tambi\u00e9n la compran por un par\u00e1metro bastante subjetivo que es el color, que tiene que ser verde con la hoja entera\u201d, explic\u00f3 Marroni.<\/p>\n Seg\u00fan datos del INTA, las exportaciones de Argentina crecieron exponencialmente para consolidarse en las 31.000 toneladas en 2016 (tuvieron el pico de 53.000 toneladas en 2013). As\u00ed y todo, a\u00fan queda mucho por hacer, porque a\u00fan en el mejor de los escenarios las exportaciones argentinas representaron menos del 1% del comercio mundial.<\/p>\n Retenciones Por otro lado, a diferencia de las cerealeras que tuvieron su propia \u201ccorrida\u201d para registrar exportaciones de soja, trigo y ma\u00edz antes que subieron las retenciones, en el mercado de alfalfa no pueden hacer DJVE (Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior) y s\u00f3lo se hacen permisos para exportar a 30 d\u00edas.<\/p>\n Fuente: Clar\u00edn Rural<\/em><\/p>\n
\nHabitualmente, la demanda de alfalfa est\u00e1 signada por estrictas condiciones de calidad. Este a\u00f1o, ante la necesidad, esos par\u00e1metros podr\u00edan quedar un poco laxos permitiendo que m\u00e1s alfalfa sea exportad.<\/p>\n
\n<\/strong>\u201cLas retenciones nos perjudican de lleno por varios motivos\u201d, dispar\u00f3 Maximiliano Marroni. Y explic\u00f3: \u201cPrimero, hace unas semanas nos quitaron un reintegro de IVA que ten\u00eda la alfalfa exportada, y ahora nos agregan la retenci\u00f3n de 4 pesos con el agravante que ya ten\u00edan contratos cerrados a un precio determinado que ahora tendremos que ver si podemos reformular con los clientes\u201d.<\/p>\n
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