Si bien la creaci\u00f3n del nodo log\u00edstico hab\u00eda sido anunciada en mayo por el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n y por la Municipalidad de San Francisco, a nivel local todav\u00eda no se hab\u00edan informado demasiados detalles del proyecto. \u201cEl Peri\u00f3dico\u201d entrevist\u00f3 al presidente del grupo empresarial GCC, Alfredo Abboud, quien precis\u00f3 c\u00f3mo va a operar esta estaci\u00f3n, cu\u00e1l es su idea detr\u00e1s y tambi\u00e9n respondi\u00f3 a las dudas por el impacto en el medioambiente y las cr\u00edticas por la tala de \u00e1rboles.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo va a funcionar este nodo log\u00edstico y qu\u00e9 se va a transportar por el ferrocarril Belgrano?<\/strong> \u00bfDe cu\u00e1ntos a\u00f1os es ese contrato?<\/strong> \u00bfQu\u00e9 significa ese compromiso de carga?<\/strong> \u00bfCu\u00e1l era la necesidad de la firma para este emprendimiento?<\/strong> \u00bfLa alfalfa va a ser entonces el caballito de batalla de todo esto?<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 compran la alfalfa desde Emiratos \u00c1rabes?<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 eligieron a San Francisco y no otra ciudad que tambi\u00e9n tenga ferrocarril?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 conformada la empresa GCC?<\/strong> \u00bfQu\u00e9 se va a construir en el predio?<\/strong> \u00bfY qu\u00e9 ventajas podr\u00eda tener este nodo para otras empresas de la ciudad y la zona?<\/strong> O sea, se evita devolver los contenedores vac\u00edos al puerto, sino que permanecen en San Francisco para que los aproveche otro que quiera exportar…<\/strong> \u00bfQu\u00e9 ventajas ofrece hacerlo a trav\u00e9s del ferrocarril?<\/strong> \u00bfY est\u00e1n en condiciones las v\u00edas para mover esa carga?<\/strong> \u00bfQu\u00e9 apoyo tuvieron del Ministerio de Transporte y cu\u00e1ndo comenzaron las conversaciones?<\/strong> \u00bfY en cuestiones impositivas?<\/strong> \u00bfDe cu\u00e1nto es la inversi\u00f3n y cu\u00e1ntos ser\u00e1n los empleos?<\/strong> Si bien el negocio de GCC ser\u00e1 la alfalfa, \u00bfqu\u00e9 saben de las industrias locales?<\/strong> \u00bfAl mercado de los pa\u00edses \u00e1rabes o a otros destinos?<\/strong> \u00bfCu\u00e1ndo calculan que estar\u00e1n en funcionamiento?<\/strong> Hay muchos proyectos que despiertan muchas expectativas y luego se van desvaneciendo. \u00bfPor qu\u00e9 este nodo no se va a convertir en otro \u201celefante blanco\u201d?<\/strong> \u00bfActualmente c\u00f3mo lo hacen a este negocio y por qu\u00e9 evaluaron que es necesaria la inversi\u00f3n en San Francisco?<\/strong> \u00bfHabr\u00e1 otros nodos log\u00edsticos de GCC en otras ciudades?<\/strong> Fuente: el-periodico.com.ar<\/em><\/p>\n
La idea es generar un lugar para llevar nuestro principal producto, que es la alfalfa, al mercado de Medio Oriente. Y por otro lado, brindar servicios log\u00edsticos a industrias de toda la zona de influencia, que est\u00e1 en el orden de unos 150 kil\u00f3metros, para mejorar los costos log\u00edsticos y que sean mucho m\u00e1s competitivas. Es una inversi\u00f3n 100% privada, de inversores argentinos, con una participaci\u00f3n y muy buena predisposici\u00f3n del Estado con la suscripci\u00f3n del contrato de transporte y del terreno. Tenemos que mantener una obligaci\u00f3n de carga, un pago del alquiler de los terrenos y tenemos tambi\u00e9n una obligaci\u00f3n de mejoras, las que quedan para el Estado nacional. Quiero dejar en claro que con la finalizaci\u00f3n del contrato, las instalaciones quedan para el Estado.<\/p>\n\n\n\n
Es un contrato de 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Cuando alquil\u00e1s ese espacio ferroviario, ten\u00e9s un compromiso de mover esa carga por el ferrocarril. Trenes Argentinos garantiza la cantidad de trenes y por contrato nosotros tenemos la obligaci\u00f3n de mover una cantidad de contenedores por a\u00f1o, para permanecer en el lugar. De ac\u00e1 a tres o cuatro a\u00f1os, estamos hablando de 2.400 contenedores por a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.todoalfalfa.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/alfalfa-exportacion-containers.jpg?resize=777%2C437&ssl=1\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
Tenemos acuerdos comerciales con la zona del GCC (Consejo de Cooperaci\u00f3n para los Estados \u00c1rabes del Golfo), que nuclea a los siete pa\u00edses del Golfo P\u00e9rsico. La zona de influencia del Golfo incluye otros pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico m\u00e1s pr\u00f3ximo, como India, Pakist\u00e1n, Malasia o Indonesia. Nuestro producto apunta a ese mercado.<\/p>\n\n\n\n
La alfalfa es el \u201ccore business\u201d de nuestro emprendimiento.<\/p>\n\n\n\n
Emiratos y el resto de los pa\u00edses que importan alfalfa lo hacen para alimentar sus ganados. Es fuente de prote\u00edna y de fibra. Tambos, caballos, camellos, etc\u00e9tera.<\/p>\n\n\n\n
Nuestro negocio es la log\u00edstica vinculada a la alfalfa. Villa Mar\u00eda y R\u00edo Cuarto tambi\u00e9n tienen tren, pero San Francisco est\u00e1 en el centro de la cuenca alfalfera. Aparte, en su zona de influencia hay muchas industrias que pueden aprovechar nuestros servicios, mejorando sus capacidades para posicionarse en el mercado. Analizamos otras tres ciudades, pero no ten\u00edan esta conjunci\u00f3n. Argentina est\u00e1 lejos de los pa\u00edses \u00e1rabes, pero tambi\u00e9n est\u00e1 lejos Australia y es competitiva. La log\u00edstica nuestra tiene que ser m\u00e1s eficiente. En muchos productos se exporta eficiencia log\u00edstica, aparte del producto. Si no, el producto no puede ser transportado.<\/p>\n\n\n\n
Hay una empresa que se llama Argentina GCC Business Platform, que es la due\u00f1a del contrato con el Ferrocarril. La explotadora de la parte alfalfera es la Compa\u00f1\u00eda Argentina de Alfalfa y Forrajes, de la cual nosotros somos parte. Y se compone de un grupo de empresarios que se dedican exclusivamente al comercio y la log\u00edstica con Medio Oriente. Tenemos muy buenos acuerdos con los puertos de Buenos Aires y Rosario, y relaciones comerciales con los puertos de Emiratos \u00c1rabes.<\/p>\n\n\n\n
El predio va a tener 23 mil metros cuadrados, que internamente est\u00e1 dividido en tres. En un lado va a haber materia prima, en otro una compresora de alfalfa, que es un elemento completamente inocuo a efectos de ruido o poluci\u00f3n. No tiene chimenea, es una prensa hidr\u00e1ulica. Y despu\u00e9s tenemos el acople del producto terminado. La mercader\u00eda viene de los campos, la estabilizamos, se la comprime y se mete en contenedores que llegan y se van por el tren hacia el puerto de Rosario y Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n
Nuestros acuerdos con el Ferrocarril y los puertos est\u00e1n a disposici\u00f3n de las industrias de la zona que quieran utilizar los servicios. San Francisco tiene un Parque Industrial muy grande. Supongamos que alguna de sus industrias tenga que importar algo, puede utilizar nuestros servicios a trav\u00e9s del tren. Lo llevamos en un cami\u00f3n al Parque y lo devolvemos. Pero pueden pasar dos cosas: que ese contenedor quede en nuestro predio para que lo utilice otro que quiera exportar, o que vuelva al puerto. Y ese que queda en el predio, mejora los costos tanto para el que lo trajo, que no tiene que llevarlo al puerto de origen, como para el que lo utiliza para exportar.<\/p>\n\n\n\n
Hoy una importaci\u00f3n viene desde el puerto, la trajeron a San Francisco, lo vaciaron y el mismo cami\u00f3n lo tiene que llevar vac\u00edo de nuevo al puerto. Y si quiero hacer una exportaci\u00f3n tengo que ir a buscar al puerto un contenedor vac\u00edo, traerlo a San Francisco, cargarlo y despu\u00e9s devolverlo al puerto. Pero si un contenedor vino cargado, lo vac\u00edan en San Francisco y lo dejan en nuestra estaci\u00f3n, y si yo quiero importar ya tengo ah\u00ed un contenedor vac\u00edo. Se lo llevamos a la planta, lo cargan y lo llevamos al puerto. Entonces bajan los costos para todos.<\/p>\n\n\n\n
En primer lugar, el costo. Despu\u00e9s, el volumen. Cuando ten\u00e9s que mover 30 contenedores, son 30 camiones, con los problemas de accidentes que causan en la ruta. Aclaro que los camiones no son nuestros enemigos, sino nuestros socios. El tren, con una formaci\u00f3n puede llevar 50 contenedores. Ambientalmente, no ten\u00e9s 50 camiones gastando combustible para llevar la carga a los puertos, ten\u00e9s una sola locomotora. Eso tiene un mont\u00f3n de beneficios, es una industria limpia.<\/p>\n\n\n\n
S\u00ed, totalmente. Si hay una l\u00ednea a la cual el Estado le puso plata en los \u00faltimos a\u00f1os es justamente esta.<\/p>\n\n\n\n
El apoyo fue total. Comenzamos en octubre y lamentablemente en el medio se produce el fallecimiento del ministro Meoni, pero siempre las \u00e1reas jer\u00e1rquicas por debajo nos dieron un apoyo important\u00edsimo. Se dieron cuenta que es un proyecto serio. Y la inversi\u00f3n es privada, no le estamos pidiendo plata al Estado. Normalmente cuando aparecen proyectos muy buenos al final de la conversaci\u00f3n se pide plata. Este no es el caso.<\/p>\n\n\n\n
Tampoco, no tenemos beneficios. No creemos que los negocios tengan que tener un sustento de beneficios con respecto a otro actor del mercado para que sea viable hacer la inversi\u00f3n. Voy a tomar los beneficios que la ley nos permita, pero no tenemos beneficios fiscales.<\/p>\n\n\n\n
La inversi\u00f3n estimada ronda los 350 millones de pesos y los empleos directos, que son de la zona de San Francisco, son de 20 personas trabajando en nuestra planta. No lo tengo cuantificado, pero va a traer empleos indirectos por la sinergia alrededor.<\/p>\n\n\n\n
Con el apoyo de la Municipalidad estuvimos hablando con la C\u00e1mara de Comercio Exterior de San Francisco y la zona, y est\u00e1n muy interesados porque ven que hay una posibilidad cierta de poder mover sus productos con nuestras facilidades.<\/p>\n\n\n\n
No, a cualquier lugar. Por ejemplo, si una industria importa de Hamburgo, va a recibir contenedores en el puerto de Buenos Aires, y nos piden que los traigamos y se los dejemos listos en su planta. O bien otra industria exporta a Sud\u00e1frica desde los puertos de Rosario o Buenos Aires, y nosotros le llevamos la carga.<\/p>\n\n\n\n
Si Dios quiere en diciembre tenemos que estar funcionando. Contratamos empresas locales para hacer la obra, gente muy comprometida y muy profesional. Todo el proyecto se hace con empresas locales. Son diferentes equipos y empresas. Por ejemplo, la empresa constructora de los galpones ya lo est\u00e1n haciendo en sus talleres.<\/p>\n\n\n\n
Por varios aspectos. Nosotros estamos exportando alfalfa desde hace m\u00e1s de tres a\u00f1os. Es una inversi\u00f3n privada, no da lo mismo fracasar si vos pusiste la plata. Y esperemos que no sea el caso. Adem\u00e1s no es un galp\u00f3n que despu\u00e9s lo vendo, las instalaciones despu\u00e9s quedan para el Estado.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Hasta este momento, damos todos los servicios que coment\u00e9. Este proceso se va a seguir manteniendo a otros exportadores, pero lleg\u00f3 el momento de dar el salto y tener nuestra propia planta.<\/p>\n\n\n\n
S\u00ed, pero es confidencial y no puedo decir d\u00f3nde ni cu\u00e1ntos<\/p>\n\n\n\n
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